27 RPM Seg N-m LISTA DE VARIABLES (continuación) ho F Pf PMEF Ta ma Vc mc A/C CEC ηt ηv VD ALTURA DEL MANOMETRO FUERZA POTENCIA AL FRENO PRESION MEDIA EFECTIVA AL FRENO TEMPERATURA AMBIENTE CONSUMO MASICO DE AIRE VOLUMEN DE COMBUSTIBLE CONSUMO MASICO DE COMBUSTIBLE RELACION AIRE COMBUSTIBLE CONSUMO ESPECIFICO DE COMBUSTIBLE RENDIMIENTO TERMICO RENDIMIENTO VOLUMETRICO CONSUMO VOLUMETRICO DE AIRE TEORICO mmH2O N Kw - Hp KN / m² ºK Kg / h cm³ / seg Kg / h ---------Kg / (Kw-h) % % m³ / seg FUENTE: Samaniego G-C, investigadores FÓRMULAS ESPECÍFICAS Las fórmulas citadas a continuación, son exclusivas para el Banco de Pruebas, en las mismas se detalla las unidades y variables de cada una. Acerca Políticas Plantillas de tesis y trabajos de investigación Formato de publicación de tesis y trabajos de investigación Formato de publicación de otros documentos . PDF. 60 2 3MB Read more. La potencia se puede expresar mediante el sistema SAE o el DIN. . FIGURA 4.5 Mecanizado de Rugosidades FUENTE: Samaniego G-C, investigadores 66 PREUCACIÓN: No sobrepasar la velocidad de giro especificada por el fabricante de las piedras abrasivas y cepillos, siempre se debe utilizar protección visual y auditiva (el ruido generado por el taladro llega a los 80 db). ----------------------------------- Ing. TABLA 10.4 CONDICIONES DE PRUEBA (ETAPA 3) ACELERACIÓN VELOCIDAD VOLUMEN DE PRUEBA CAJA DE AIRE (BANCO) 100% VARIABLE 50 cm³ INSTALADA 165 TEMPERATURA AMBIENTE TIPO DE COMBUSTIBLE CABEZOTE 24ºC GASOLINA SUPER ADITIVADA RELACIÓN DE COMPRESIÓN: 12:1 BLOQUE (3/4) SIST. Por esta razón se opta por la selección de los valores máximos especificados en el manual del fabricante (valores subrayados en las tablas) como norma general en el trucaje del motor serie. Nota estos Temas para Trabajos de Grado en Tecnico en mecanica automotriz del 2023. FIGURA 1.6 Diagrama P-V ciclo otto FUENTE: FAIRES/Termodinámica 1 Se relaciona con la energía degradada, es decir la energía que se pierde cuando se cede calor a un foco frió. Con la fresa de desbaste fino y las piedras abrasivas para taladro perfilamos el contorno y los orificios de los conductos, para ajustar sus dimensiones. Esta es la rama que estudia la generación del movimiento en autos, y también estudia la forma en cómo dicho movimiento se transmite. Con las piedras abrasivas (fase 2) se eliminan las rugosidades producidas por la fresa, en este paso es importante no desbastar más material, ya que lo único que se pretende es conseguir una superficie uniforme. En la etapa final se incremento el Rendimiento Volumétrico del motor en 0.67 %, con su pico máximo a 5000 RPM. El Proyecto es una oportunidad importante a corto plazo del que serán beneficiarios directos 100 estudiantes del Área Académica de Mecánica Automotriz de los diversos semestres del INSTITUTO EDUCACION SUPERIOR TECNOLOGICO PUBLICO "TUPAC AMARU"-CUSCO en el sentido de que tendrán acceso a las prácticas de taller en el mantenimiento y prestación de servicios en operaciones de mantenimiento de los componentes del motor de combustión interna con herramientas e instrumentos adecuados. FIGURA A3.2 Conjunto Dinamómetro – Motor (2) FUENTE: Samaniego G-C, investigadores 219 ANEXO 4. Temas de tesis en Mecánica Automotriz. El tiempo empleado en la modificación es de 3 horas dependiendo de la habilidad. NOTA: La tolerancia máxima permisible antes del rectificado en los motores a gasolina de cuatro tiempos es de 0.005” (0.13 mm), si la diferencia entre el 14 ERAZO-MENA, Reparación Técnica de Motores de Combustión Interna, Pagina 60. Se realiza una limpieza de la cámara de combustión con un cepillo de alambre de cobre de taladro para eliminar los residuos de carbón acumulados. Potencia: La tendencia indica un incremento progresivo sin pérdidas aparentes, con lo que tenemos un motor elástico, con una potencia máxima de 26.6 Hp a 5000 RPM. 11.1.- ANALISIS COMPARATIVO ETAPA 1 – ETAPA 2 FIGURA 11.1 TORQUE (ETAPA 1 – ETAPA 2) FUENTE: Samaniego G-C, investigadores FIGURA 11.2 POTENCIA AL FRENO (ETAPA 1 – ETAPA 2) FUENTE: Samaniego G-C, investigadores 189 FIGURA 11.3 CONSUMO ESPECÍFICO DE COMBUSTIBLE (ETAPA 1 – ETAPA 2) FUENTE: Samaniego G-C, investigadores FIGURA 11.4 RENDIMIENTO TÉRMICO (ETAPA 1 – ETAPA 2) FUENTE: Samaniego G-C, investigadores 190 FIGURA 11.5 RENDIMIENTO VOLUMÉTRICO (ETAPA 1 – ETAPA 2) FUENTE: Samaniego G-C, investigadores FIGURA 11.6 RELACIÓN AIRE / COMBUSTIBLE (ETAPA 1 – ETAPA 2) FUENTE: Samaniego G-C, investigadores 191 FIGURA 11.7 PRESIÓN MEDIA EFECTIVA (ETAPA 1 – ETAPA 2) FUENTE: Samaniego G-C, investigadores FIGURA 11.8 CONSUMO MÁSICO DE AIRE (ETAPA 1 – ETAPA 2) FUENTE: Samaniego G-C, investigadores 192 FIGURA 11.9 CONSUMO MÁSICO DE COMBUSTIBLE (ETAPA 1 – ETAPA 2) FUENTE: Samaniego G-C, investigadores 11.2.- ANALISIS COMPARATIVO ETAPA 1 – ETAPA 3 193 FIGURA 11.10 TORQUE (ETAPA 1 – ETAPA 3) FUENTE: Samaniego G-C, investigadores FIGURA 11.11 POTENCIA AL FRENO (ETAPA 1 – ETAPA 3) FUENTE: Samaniego G-C, investigadores 194 FIGURA 11.12 CONSUMO ESPECÍFICO DE COMBUSTIBLE (ETAPA 1 – ETAPA 3) FUENTE: Samaniego G-C, investigadores FIGURA 11.13 RENDIMIENTO TÉRMICO (ETAPA 1 – ETAPA 3) FUENTE: Samaniego G-C, investigadores 195 FIGURA 11.14 RENDIMIENTO VOLUMÉTRICO (ETAPA 1 – ETAPA 3) FUENTE: Samaniego G-C, investigadores FIGURA 11.15 RELACIÓN AIRE / COMBUSTIBLE (ETAPA 1 – ETAPA 3) FUENTE: Samaniego G-C, investigadores 196 FIGURA 11.16 PRESIÓN MEDIA EFECTIVA (ETAPA 1 – ETAPA 3) FUENTE: Samaniego G-C, investigadores FIGURA 11.17 CONSUMO MASICO DE AIRE (ETAPA 1 – ETAPA 3) FUENTE: Samaniego G-C, investigadores 197 FIGURA 11.18 CONSUMO MASICO DE COMBUSTIBLE (ETAPA 1 – ETAPA 3) FUENTE: Samaniego G-C, investigadores 11.3.- ANALISIS COMPARATIVO ETAPA 1 – ETAPA 4 198 FIGURA 11.19 TORQUE (ETAPA 1 – ETAPA 4) FUENTE: Samaniego G-C, investigadores FIGURA 11.20 POTENCIA AL FRENO (ETAPA 1 – ETAPA 4) FUENTE: Samaniego G-C, investigadores 199 FIGURA 11.21 CONSUMO ESPECÍFICO DE COMBUSTIBLE (ETAPA 1 – ETAPA 4) FUENTE: Samaniego G-C, investigadores FIGURA 11.22 RENDIMIENTO TÉRMICO (ETAPA 1 – ETAPA 4) FUENTE: Samaniego G-C, investigadores 200 FIGURA 11.23 RENDIMIENTO VOLUMÉTRICO (ETAPA 1 – ETAPA 4) FUENTE: Samaniego G-C, investigadores FIGURA 11.24 RELACIÓN AIRE / COMBUSTIBLE (ETAPA 1 – ETAPA 4) FUENTE: Samaniego G-C, investigadores 201 FIGURA 11.25 PRESIÓN MEDIA EFECTIVA (ETAPA 1 – ETAPA 4) FUENTE: Samaniego G-C, investigadores FIGURA 11.26 CONSUMO MÁSICO DE AIRE (ETAPA 1 – ETAPA 4) FUENTE: Samaniego G-C, investigadores 202 FIGURA 11.27 CONSUMO MÁSICO DE COMBUSTIBLE (ETAPA 1 – ETAPA 4) FUENTE: Samaniego G-C, investigadores 11.4.- ANALISIS COMPARATIVO ETAPA 1 – ETAPA 5 203 FIGURA 11.28 TORQUE (ETAPA 1 – ETAPA 5) FUENTE: Samaniego G-C, investigadores FIGURA 11.29 POTENCIA AL FRENO (ETAPA 1 – ETAPA 5) FUENTE: Samaniego G-C, investigadores 204 FIGURA 11.30 CONSUMO ESPECÍFICO DE COMBUSTIBLE (ETAPA 1 – ETAPA 5) FUENTE: Samaniego G-C, investigadores FIGURA 11.31 RENDIMIENTO TÉRMICO (ETAPA 1 – ETAPA 5) FUENTE: Samaniego G-C, investigadores 205 FIGURA 11.32 RENDIMIENTO VOLUMÉTRICO (ETAPA 1 – ETAPA 5) FUENTE: Samaniego G-C, investigadores FIGURA 11.33 RELACIÓN AIRE / COMBUSTIBLE (ETAPA 1 – ETAPA 5) FUENTE: Samaniego G-C, investigadores 206 FIGURA 11.34 PRESIÓN MEDIA EFECTIVA (ETAPA 1 – ETAPA 5) FUENTE: Samaniego G-C, investigadores FIGURA 11.35 CONSUMO MÁSICO DE AIRE (ETAPA 1 – ETAPA 5) FUENTE: Samaniego G-C, investigadores 207 FIGURA 11.36 CONSUMO MÁSICO DE COMBUSTIBLE (ETAPA 1 – ETAPA 5) FUENTE: Samaniego G-C, investigadores TABLA 11.1 COMPARATIVA (ETAPA 1 – ETAPA 5) CILINDRADA DIAMETRO – CARRERA POTENCIA TORQUE RELACIÓN DE COMPRESIÓN ETAPA 1 1007 cc 74.5 mm - 77.0 mm 26.6 Hp @ 5000 rpm 44 N-m @ 3300 rpm ETAPA 5 1021 cc 75 mm - 77.0 mm 35.79 Hp @ 5000 rpm 60 N-m @ 3300 rpm 9.5 : 1 12 : 1 FUENTE: Samaniego G-C, investigadores 208 XII.- CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 12.1.- CONCLUSIONES En la etapa final se incremento la Potencia del motor en 9 Hp (34 %) con la tendencia a seguir aumentado, considerando las limitaciones del banco de pruebas (5000 RPM max). En nuestro motor G10 se utilizo un eje de levas 310 / 0.287”, el primer valor expresa el ángulo de acción mientras que el segundo la altura de empuje. Esta es la única etapa en la que se obtiene trabajo, idealmente este proceso es isentrópico. 136 . APA v7 Vancouver BibTeX Quispe, L. (2016). 150 7. La concentración de la mezcla es una de las variables de operación más importante, ya que la variación afecta al comportamiento de la potencia, economía de combustible, contaminación, y estabilidad de operación Teóricamente las mejores condiciones de funcionamiento de un motor se consiguen con la relación A / C estequiométrica, que es 14.7 / 1, pero en la práctica la potencia de salida máxima se obtiene con mezclas ligeramente ricas, mientras que la economía de combustible y la eficiencia térmica son máximas con mezclas relativamente pobres lo cual se ilustra en la figura. Arias Paz . Lp = Longitud del tubo primario. 105 masas para Al equilibrado lo podemos clasificar en estático y dinámico, el primero comprueba la distribución uniforme de todo el peso alrededor de su eje, mientras que el segundo comprueba las tensiones en movimiento. En el trucaje de ejes de levas se opta por el aporte de material de relleno en los flancos y nariz o por el descentrado del eje al retirar material del círculo base para incrementar la alzada de la válvula, mejorando así el llenado del cilindro. Tesis - Carrera Mecánica Industrial Automotriz Página de inicio de la comunidad . Las más comunes para la selección de un motor son: Torque, Potencia y Consumo Especifico de Combustible. Con este ajuste se obtienen grandes beneficios, los mismos que están directamente relacionados con el aumento de la potencia útil y el consumo de combustible. TABLA 4.11 PESO TAPA DE BIELA (ACABADO FINAL) NUMERO DE BIELA PESO ( GRAMOS) 1 97.6 2 97.7 3 97.8 FUENTE: Samaniego G-C, investigadores 92 NOTA: Se observa que la diferencia de peso entre la más y la menos pesada es de 0.2 gramos, esta exactitud nos facilitara en el equilibrado de todo el conjunto. El torque máximo es de 47 N-m a 5000 RPM. Se realiza una limpieza integral de la pieza con un solvente. TESIS MECANICA AUTOMOTRIZ. Nota: El dimencionamiento de todo el conducto del grafico 63 esta basado en el diámetro del asiento de la válvula, estos valores son netamente orientativos ya que en el motor de serie estos valores son diferentes. Download. FIGURA 5.10 Tubo de Emulsión del Conducto de Admisión FUENTE: Samaniego G-C, investigadores 8. 26 Tendencia de un coche a aumentar la deriva de sus ruedas delanteras más que la de las traseras cuando aumenta la fuerza lateral. Manual de mecanica automotriz. FIGURA 5.5 Bosquejo del Conducto de Admisión (Motor G10) FUENTE: Samaniego G-C, investigadores Nota: Las medidas de la figura 5.5 están expresadas en milímetros. FIGURA 1.3 Carrera de Compresión FUENTE: www.wikipedia.com 1 2 3 Punto Muerto Inferior. Es muy común pensar que hacerlos lo más grandes posibles es lo mejor, pero esto no es una regla general, se debe analizar el comportamiento de los gases para cada caso. 125 . Con gratitud infinita, a los señores, Ing. ESCAPE TIPO DE CARBURADOR SHYGLOR BAJAS SHYGLOR ALTAS BUJÍAS CALIBRACIÑON BUJÍAS CABLES DE BUJÍAS TIPO DE BOBINA CALIBRACION VÁLVULA DE ADMISIÓN CALIBRACIÓN VÁLVULA DE ESCAPE COMPRESIÓN CILINDROS (1/2/3) PSI ÁNGULO DE AVANCE AL ENCENDIDO TIPO DE ALIMENTACIÓN DE COMBUSTIBLE EMPAQUE CABEZOTE DIÁMETRO CILINDRO: 74.50 mm (+0.50 mm) ESTANDAR ESTANDAR (AISIN) 100 120 NGK BKR5E 0.7 mm STD ESTANDAR (BOSCH 28.000 v) 0.25 mm (0.010”) 0.30 mm (0.012”) 135/125/125 8 GRADOS POR GRAVEDAD ESTANDAR 230 / 0.216” VOLUMEN CÁMARA DE COMBUSTIÓN EJE DE LEVAS CILINDRADA TOTAL 39.4 cc ESTANDAR 1007 cc FUENTE: Samaniego G-C, investigadores Nota: Las pruebas del motor se han clasificado en etapas, las mismas que dependen del grado de trucaje del motor, la ETAPA 1 corresponde al motor de serie en condiciones iniciales sin ningún tipo de modificación. 64 4.1.3.- PULIDO Y AFINADO INTERNO El pulido y afinado consiste en la eliminación de las imperfecciones y rugosidades de las paredes internas del bloque de cilindros, con la finalidad de dejar la superficie lo mas lisa posible. Un motor plano tendrá un consumo especifico de combustible más regular y más bajo que un motor más agudo. PROBA 58425745. Después del mecanizado se realiza el afinado de las superficies utilizando lijas de agua del número 80/100/120/150/180 y se rocía WD-40 mientras se afina para dar un buen acabado. FIGURA A2.1 Bomba Calorimétrica Adiabática FUENTE: Samaniego G-C, investigadores. Se coloca el revelador y se lo deja reaccionar durante 20 minutos. El ángulo de acción esta relacionado con la duración de la apertura de las válvulas en función de la forma de los lóbulos de las levas. Author. GRAFICO 4.22 Perforaciones en la Falda (Acabado final) FUENTE: Samaniego G-C, investigadores 4. FIGURA 9.4 Diagrama de Conexiones Modulo MSD 6BTM FUENTE: www.msd ignitions.com 1. 1) Se coloca el primer pistón en el PMS verificando que las señales suministradas por el fabricante coincidan con las respectivas poleas del cigüeñal y eje de levas. En nuestro cilindro se empleo un ángulo de 60º (usual en motores serie) ya que el rectificado del cilindro fue a + 0.040” (1 mm), esta opción se recomienda cuando se trabaja con los límites establecidos por el fabricante. Se sumerge el bloque en agua jabonosa, al mismo tiempo se cepilla con un cepillo de alambre de cobre (cerdas suaves), este proceso asegura la remoción de suciedad y partículas adheridas, luego se pulveriza con agua limpia y finalmente se seca con aire comprimido. PROCEDIMIENTO: 1. 41 II.- FACTORES QUE INFLUYEN EN EL AUMENTO DE POTENCIA 2.1.- CILINDRADA La cilindrada se define como la capacidad en volumen que tiene el motor, este parámetro es fundamental en la mejora del rendimiento del motor, ya que influye en el rendimiento volumétrico. Geovanny Samaniego Carlos Samaniego -3- AGRADECIMIENTO Expresamos nuestro más sincero agradecimiento a la “ESCUELA POLITÉCNICA DEL EJÉRCITO” y a sus distinguidos profesores, por sus doctas enseñanzas. 7. (aplica en cabezotes de aluminio) Nota: En el desmontaje el orden de la secuencia del grafico 85 se la realiza en forma descendente. Potencia: La tendencia indica un incremento progresivo sin pérdidas aparentes, con una potencia máxima de 35.79 Hp a 5000 RPM. NOTA: La tolerancia máxima permisible de desgaste antes del rectificado en muñones de biela y bancada en el motor G10 es de 0.0004” (0.01 mm), si el desgaste existente es superior se debe rectificar el muñón a la medida siguiente especificada por el fabricante. ESCUELA SUPERIOR POLITÉCNICA DE CHIMBORAZO FACULTAD DE MECÁNICA ESCUELA DE INGENIERÍA AUTOMOTRIZ "IMPLANTACIÓN DE UN PRO. - 18 - 1.1.6.- CARRERA DE ESCAPE Se abre la válvula de escape expulsando los gases producidos en la combustión, además se cede el calor a la atmósfera. Manuales Mecanica Automotriz Pdf. Consumo Específico de Combustible: Nos encontramos con una reducción progresiva al incrementar el régimen de giro, con un valor máximo de 0.61 Kg / KW – h a 1200 RPM. Finalmente se realiza un avellanado en todas las perforaciones con una broca de 4 mm. También quiero dedicar este proyecto de tesis a las futuras generaciones de estudiantes de Ingeniería Automotriz, para que puedan tener una guía de estudio e . 1.3.2.- EXPLOSIÓN La propagación del frente de llama desde la bujía al entorno de la cámara de combustión no es instantánea, por lo tanto se aplica una medida de suma importancia, que es adelantar el encendido. La mejora más común en este tipo de motor es la instalación de carburadores independientes para cada cilindro, con lo que se asegura la misma dosificación de mezcla aire - combustible en cada uno de los cilindros, mejorando así el rendimiento para cada cilindro. 1. Programa Mecanica Automotriz. 120 GRAFICO 5.15 Conducto Ideal de Escape FUENTE: STEFANO GILLERI, Preparación de Motores Serie para Competición, Pag 164 El mismo razonamiento empleado en los conductos de admisión es aplicado en los de escape, razón por la cual no se realizo modificación alguna en el codo, y los trabajos de mecanizado se centraron en la parte intermedia y en la salida. Al incrementar este ángulo, el encendido del motor está siendo adelantado, caso contrario se dice que está siendo retardado. Otro punto muy importante es el grado térmico de la bujía el mismo que tiene que ser seleccionado de acuerdo a las condiciones de funcionamiento del motor. Patricio Escudero, e Ing. 2. Para lo cual hay que sacar el ángulo del punto central de la leva (PC) para la válvula de escape, el mismo que es la suma del AAE + RCE +180, a esta resultante se la divide para 2 y este nuevo valor se le resta el RCE. 2.3.- PRESIÓN MEDIA EFECTIVA AL FRENO Al definir a la presión media efectiva al freno como la presión teórica constante que se ejerce durante la carrera de explosión del motor para producir una potencia igual a la del freno, nos damos cuenta de la importancia de este parámetro en el desempeño del motor, esta presión se produce por la energía disipada por la combustión de la mezcla en la cámara de combustión, la misma que se transmite a través de la corona del pistón hacia el tren alternativo, para producir la respectiva potencia y torque en el eje de salida, razón por la cual para el análisis de este parámetro se debe considerar los siguientes factores que están directamente involucrados. En la tabla 4.14 se facilitan los estas tolerancias para el juego axial de biela, en nuestro motor este valor fue de 0.0055” (0.14 mm). mecanica automotriz - vehiculos pesados.pdf. Este tipo de fenómenos perjudican al motor al someter al cigüeñal a fuertes cargas térmicas y mecánicas, lo que se produce una disminución del rendimiento y fiabilidad. 5.1.- AUMENTO DE LA RELACIÓN DE COMPRESIÓN La relación de compresión es uno de los parámetros más influyentes en la mejora de la respuesta del rendimiento del motor, este se debe al incremento del aprovechamiento energético del combustible. 96 3. 5) El siguiente paso es girar el cigüeñal en sentido horario, e ir verificando los ángulos de adelanto a la apertura de admisión - escape y los ángulos de retraso al cierre de admisión – escape, AAA – AAE – RCA – RCE respectivamente, para este proceso es importante ir observando el comportamiento de la leva, para guiarse en el ángulo que se va a tomar. FIGURA 2.2 Exigencias del índice de octanaje FUENTE: CABRERA G, Guías del laboratorio de termodinámica 2.5.- AUMENTO DEL GRADO DE ADMISIÓN El grado de admisión es la cantidad de mezcla que es aspirada por el pistón en el cilindro, este parámetro influye directamente en el rendimiento volumétrico del motor, el mismo que esta en función de la velocidad media del pistón, de la sección de los conductos de admisión, y del tamaño de las válvulas. Esto también aplica al instalar elementos de competición a un motor de serie. 5. 5. TABLA 10.7 CONDICIONES DE PRUEBA (ETAPA 4) ACELERACIÓN VELOCIDAD VOLUMEN DE PRUEBA CAJA DE AIRE (BANCO) TEMPERATURA AMBIENTE TIPO DE COMBUSTIBLE CABEZOTE 100% VARIABLE 50 cm³ INSTALADA 24ºC GASOLINA SUPER ADITIVADA RELACIÓN DE COMPRESIÓN: 12:1 BLOQUE (3/4) SIST. 3.3.- CURVAS DE DESEMPEÑO DEL MOTOR DE SERIE (ETAPA 1) 55 FIGURA 3.1 TORQUE (ETAPA 1) FUENTE: Samaniego G-C, investigadores FIGURA 3.2 POTENCIA AL FRENO (ETAPA 1) FUENTE: Samaniego G-C, investigadores 56 FIGURA 3.3 CONSUMO ESPECÍFICO DE COMBUSTIBLE (ETAPA 1) FUENTE: Samaniego G-C, investigadores FIGURA 3.4 RENDIMIENTO TÉRMICO (ETAPA 1) FUENTE: Samaniego G-C, investigadores 57 FIGURA 3.5. Por esta razón en los motores de competición se opta por la selección de ejes de levas con un mayor ángulo de acción y altura de empuje. 95 1. 4. 1. 46 Otros factores influyentes son la temperatura de funcionamiento del motor y la del ambiente, el incremento de estas parámetros disminuyen la cantidad de carga fresca que ingresa al cilindro, esto se debe a la dilatación de la carga fresca por el aumento de la temperatura. English . FIGURA 5.13 Pulido del Conducto de Admisión (Acabado Final) FUENTE: Samaniego G-C, investigadores 12. La opción más acertada es instalar rines específicos de competición, los mismos que se construyen de fundición de alta elasticidad y con superficies de contacto cromadas. TABLA 4.4 PESO PISTONES (SERIE) NUMERO DEL PISTON PESO ( GRAMOS) 1 217.2 2 215.9 3 216.2 FUENTE: Samaniego G-C, investigadores NOTA: Se observa una diferencia de 1.3 gramos entre el más y el menos pesado, podemos verificar que estos pistones de serie se encuentran dentro de la tolerancia permitida. En los motores de competición se utilizan aceros de alta resistencia con endurecimiento por nitruración. 24 POTENCIA: En un motor la Potencia Indica la cantidad de trabajo que se puede realizar en un determinado tiempo. Plan de negocios empresa de servicio técnico automotriz, potenciación integral y desarrollo de motores. CONJUNTO DINAMÓMETRO – MOTOR FIGURA A3.1 Conjunto Dinamómetro – Motor (1) FUENTE: Samaniego G-C, investigadores. 4.2.1.- SELECCIÓN Las condiciones en las que opera el pistón en un motor de competencia son muy complejas, este elemento esta sometido a fuertes cargas mecánicas y térmicas, por lo tanto se debe seleccionar elementos de alta calidad que cumplan con las características de funcionamiento del motor. Elaboración de un manual de seguridad industrial para la aplicación en el taller industrial “Hornos Lincoln”, en la parroquia Maldonado de la ciudad de Riobamba durante el año 2016. 1 Estado del proceso donde no existe adición ni substracción de calor. Envíos recientes . FIGURA 4.44 Balanceadora de Cigueñales FUENTE: Samaniego G-C, investigadores Tanto el trabajo de aligeramiento como el de equilibrado dependen del grado de preparación del motor, por lo cual se debe hacer un análisis profundo de las condiciones de funcionamiento del motor antes de cualquier modificación. El ángulo del Bruñido influye directamente en la efectividad de la lubricación del cilindro. 107 V.- TRUCAJE DEL CABEZOTE El cabezote del Motor G10 esta construido de una “aleación ligera de aluminio (G-AlSi10Mg)”22, razón por la cuál tiene la ventaja de una buena conductividad térmica y al mismo tiempo es ligero en su peso. 3. Con el diámetro del cilindro y la carrera del pistón, obtenemos la cilindrada unitaria. FIGURA 4.3 Pulido y Afinado del Bloque de Cilindros FUENTE: Samaniego G-C, investigadores PROCEDIMIENTO: El procedimiento demanda la adquisición de un Equipo de Mecanizado y Pulido de superficies, el mismo consta de un taladro eléctrico o neumático (rotaflex), juego de cepillos para taladro, juego de piedras abrasivas, fresas de desbaste fino, lijas, limatones, WD-40, guantes de nitrilo, taco de caucho. CONJUNTO DINAMÓMETRO – MOTOR ........................................... 209 ANEXO 4. Consumo Específico de Combustible: Nos encontramos con una reducción progresiva al incrementar el régimen de giro, con un valor máximo de 2.0 Kg / KW – h a 1400 RPM. FIGURA 4.30 Biela (Motor G10) FUENTE: Samaniego G-C, investigadores Los trabajos de modificación en las bielas se enfocan a la reducción de peso y mejora de su resistencia mecánica. Sumamos el volumen medido en la cámara más el volumen de la perforación del cilindro en el empaque, obteniendo así el volumen real de la cámara de combustión del motor de serie. H, Tecnología del Automóvil GTZ, Ed Reverte, 1980. FIGURA 5.2 Medición del Volumen de la Cámara de Combustión FUENTE: Samaniego G-C, investigadores 3. PREUCACIÓN: No sobrepasar la velocidad de giro especificada por el fabricante de las piedras abrasivas y cepillos, siempre se debe utilizar protección visual y auditiva (el ruido generado por el taladro llega a los 80 db). Los beneficios del cruce de válvulas son: Al estar las dos válvulas abiertas durante un cierto período de tiempo, se produce el barrido de la cámara de combustión. El diseño original de serie cumple con todos estos requisitos, razón por la cual modificar la estructura original no es recomendable. El primer paso es obtener el valor en grados de la permanencia de la apertura en escape, el mismo que es igual a la suma del AAE + RCE + 180º, con lo que tenemos 314º para el eje de levas trucado del motor G10. Si en ese instante se cierra la válvula de admisión, el cilindro queda lleno de mezcla a menor presión que la ambiente. FIGURA 4.20 Perforaciones en la Falda (Marcas de Referencia) FUENTE: Samaniego G-C, investigadores 2. El trabajo se centra en la reducción del contrapeso al ras. 115 FIGURA 5.7 Trazado del Diámetro Externo (Conducto de Admisión) FUENTE: Samaniego G-C, investigadores 5. Válvula de admisión La mezcla de cerrada. Con una piedra abrasiva se recorta en los bordes de la falda, seguidamente se controla el peso en la balanza, si se tiene la necesidad de aligerar más peso se recorta con una fresa de desbaste fino en los puntos mas robustos de la parte interna de la cabeza del pistón. La 7idráulica es una rama de la mecánica de >luidos <resente en la. 108 PROCEDIMIENTO: EL PROCEDIMIENTO REQUIERE DE UNA PROBETA GRADUADA, Y ACEITE FLUIDO (DEXRON 3). FIGURA 9.6 Cables de Alta Tensión Mallory – Sprint 8mm FUENTE: Samaniego G-C, investigadores 9.4.- BUJIAS DE PLATINO BOSCH WR8DP Las bujías de platino Bosch WR8DP optimizan la propagación del frente de llama para la inflamación haciendo que el acceso de la chispa hacia la mezcla aire – combustible sea más eficiente, mejorando así respuesta ante mezclas pobres poco conductivas. 8.2.- CONSTRUCCIÓN DEL HEADER Luego de realizar todos los cálculos correspondientes el siguiente paso es construir el header, para lo cual se debe considerar la disponibilidad de espacio en el habitáculo del motor. FIGURA 1.5 Carrera de Escape FUENTE: www.wikipedia.com El motor Otto opera en función del Ciclo con suministro de calor a volumen constante, Idealmente sin pérdidas y para el análisis se tienen los planos V-P (volumen - presión), S-T (entropía1 - temperatura). A demás la alimentación de combustible al sistema fue por gravedad debido a la característica constructiva del banco de pruebas. FIGURA 7.2 Carburadores Independientes (Motor G10) FUENTE: Samaniego G-C, investigadores Nota: En los conductos del múltiple de admisión, se realizan los mismos trabajos de modificación hechos en los conductos de admisión del cabezote para que encajen perfectamente. 112 FIGURA 5.4 Conducto Ideal de Admisión FUENTE: STEFANO GILLERI, Preparación de Motores Serie para Competición, Pag 164 Los conductos están diseñados para la mejora del comportamiento del gas en función del diámetro y pulsaciones producidas por la válvula. H, Tecnología del Automóvil GTZ, Pagina 218 72 FIGURA 4.12 Pistón (Motor G10) FUENTE: Samaniego G-C, investigadores Los trabajos de modificación en los pistones serie, se limitan al equilibrado de pesos y mejora en su lubricación. CARRERA DE INGENIERÍA AUTOMOTRIZ El ángulo de avance al encendido es uno de los factores más importantes en el desempeño de un motor, ya que expresa el salto de la chispa eléctrica en grados de rotación del cigüeñal antes del PMS. TABLA 4.13 PESO BIELAS (ACABADO FINAL) NUMERO DE BIELA PESO ( GRAMOS) 1 369.1 2 369.0 3 369.0 FUENTE: Samaniego G-C, investigadores Nota: La diferencia de peso entre la más y la menos pesada quedo en 0.1 gramos, al terminar el proceso. (En teoría adiabática) ETAPA 5: En el punto 4 se liberan los gases quemados a la atmósfera, a una presión residual de 0.2 bares. TABLA 4.6 PESO PISTONES (ACABADO FINAL) NUMERO DEL PISTÓN PESO ( GRAMOS) 1 212.6 2 212.9 3 213.0 FUENTE: Samaniego G-C, investigadores Nota: La diferencia de peso entre el más y el menos pesado quedo en 0.4 gramos, al terminar el proceso. Se puede manejar aproximadamente con 1 litro por 23 kilómetros. Esto permite que se sigua admitiendo mezcla y se mejore el llenado del cilindro. TABLA 4.15 JUEGO DE MONTAJE (COJINETES DE BIELA) PULGADAS 0.0012 – 0.0019 MILIMETROS 0.0304 - 0.0482 FUENTE: HAYNES, Automotive Repair Manual Chevrolet Sprint & Geo Metro TABLA 4.16 JUEGO DE MONTAJE (COJINETES DE BANCADA) PULGADAS 0.0008 – 0.0015 MILIMETROS 0.0203 - 0.0381 FUENTE: HAYNES, Automotive Repair Manual Chevrolet Sprint & Geo Metro 4.6.- CIGÜEÑAL El cigüeñal es el elemento sometido a mayor carga mecánica, debido a que centraliza toda la energía de la combustión aplicada a cada uno de los pistones. 49 Existen también sistemas de encendido multichispas, limitadores de revoluciones, y retardadores de encendido, que benefician el rendimiento a altas revoluciones. IMPLEMENTACION DE UN PLAN DE MANTENIMIENTO A LAS MAQUINAS DE LA EMPRESA METALES DEL C, ESCUELA POLITÉCNICA DEL EJÉRCITO SEDE LATACUNGA CARRERA DE INGENIERÍA AUTOMOTRIZ PROYECTO DE GRADO PREVIO A LA OBTENCIÓN DEL TÍTULO DE INGENIERO DE EJECUCIÓN EN MECÁNICA AUTOMOTRIZ “COMPARACIÓN DE LAS CARACTERÍSTICAS DE EFICIENCIA DE UN MOTOR SUZUKI FORSA G10 SOHC AL VARIAR SECUENCIALMENTE ELEMENTOS POSIBLES DE TRUCAJE PARA COMPETICIÓN A TRAVÉS DE UN BANCO DE PRUEBAS” GEOVANNY FRANCISCO SAMANIEGO FLOR CARLOS PATRICIO SAMANIEGO FLOR LATACUNGA – ECUADOR 2006 -1- CERTIFICACIÓN Certificamos que el presente trabajo fue realizado en su totalidad por los Srs. FUENTE: TOYOTA COROLLA 1600 GT, Rally and racing sport parts Como puede observarse al instalar ejes de levas de altas prestaciones el incremento del rendimiento del motor es notable, pero a su ves se produce un desequilibrio en bajas revoluciones lo que provoca la inestabilidad del motor en ese régimen. Tesis (Ingeniería Mecánica), Instituto Politécnico Nacional, ESIME, Unidad Azcapotzalco, 2019, 1 archivo PDF, (50 páginas). Consumo Específico de Combustible: Nos encontramos con una reducción progresiva al incrementar el régimen de giro, con un valor máximo de 0.66 Kg / KW – h a 2400 RPM. DETONACIÓN: Es una explosión repentina (ondas de choque) de la última parte de la mezcla no quemada por autoencendido de la misma. El pistón sube de nuevo hacia el PMS y se repite de nuevo el ciclo. Como un pequeño obsequio para nuestros lectores, hemos recopilado una gran selección de libros gratis sobre Mecánica Automotriz. Esto sería así si el tiempo de combustión fuera instantáneo. Start here! Debes acceder a su repositiorio oficial y descargarlas con licencia creative commons. Nota: El proceso del cálculo esta en función de las fórmulas generales de la sección de constantes, variables y fórmulas (capítulo II). Se realiza una limpieza de las bielas para eliminar los residuos del mecanizado. 151 IX.- SISTEMA DE ENCENDIDO El sistema de encendido del Motor G10 esta constituido por un distribuidor, un módulo electrónico con bobina captadora, una bobina de encendido (28.000 voltios), cables de alta tensión (7 mm), y bujías BPR6ES (NGK). El torque producido por este motor hace que el automóvil suba las colinas con una facilidad inesperada. TABLA 4.7 SEPARACIÓN DE LAS PUNTAS DEL RIN TIPO DE RIN COMPRESION (1) COMPRESION (2) ACEITE PULGADAS 0.0079 – 0.0129 0.0079 – 0.0137 0.0079 – 0.0275 MILIMETROS 0.02 – 0.327 0.02 – 0.347 0.02 – 0.698 FUENTE: HAYNES, Automotive Repair Manual Chevrolet Sprint & Geo Metro Otra holgura que se debe considerar es la existente entre la ranura del pistón y el rin, el fabricante establece los siguientes valores (tabla 4.8). Con este procedimiento garantizamos la fiabilidad del motor en la competencia. Los motores cuadrados11 y supercuadrados12 son de este tipo. Esta prueba se desvincula de las otras debido a que las condiciones de prueba no son iguales. Continue Reading. ESCUELA POLITÉCNICA DEL EJÉRCITO SEDE LATACUNGA 1 0 2MB Read more. 98 FIGURA 4.39. Se mecaniza una platina de 8mm de espesor con la forma de la plantilla anterior, en este paso utilizamos la cortadora de plasma para recortar el contorno y parte de los orificios de los conductos, acelerando así el proceso y evitando el pandeo la platina, ya que la adición de calor a la superficie es mucho menor que con otros procesos de corte. 1. En este tipo de bobinas la recuperación después de cada disparo es más rápida, por lo que su rendimiento en altas revoluciones es mejor (mayor número de chispas por minuto). TABLA 5.1 LIMITE DE PANDEO (CABEZOTE) PULGADAS 0.002 MILIMETROS 0.05 FUENTE: HAYNES, Automotive Repair Manual Chevrolet Sprint & Geo Metro Este valor debe encontrarse dentro de la tolerancia para la total hermetización del cilindro, caso contrario se procederá a su rectificado con la rectificadora de superficies planas. 136 FIGURA 6.6 Especificaciones del Eje de Levas (Iskenderian) FUENTE: www.Iskyracingcams.com Como puede observarse los valores de los ángulos de adelanto y retraso tanto para la admisión y escape vienen especificados, así como las calibraciones de los juegos de válvulas. 1 Volumen constante. 217 Los valores resultantes obtenidos en el proceso se expresan en la siguiente tabla: TABLA A2.1 DATOS RESULTANTES (GASOLINA SUPER ADITIVADA) CAPACIDAD CALORÍFICA TOTAL DEL APARATO PESO DEL COMBUSTIBLE TEMPERATURA INICIAL TEMPERATURA FINAL ELEVACIÓN DE TEMPERATURA ENERGÍA TOTAL LIBERADA VALOR CALORÍFICO 18895.71 J / ºC 0.8 22 24.40 2.40 45349.71 56687.14 gr ºC ºC ºC J J / gr FUENTE: Samaniego G-C, investigadores Nota: El procedimiento también fue aplicado a la gasolina súper corriente, ya que en las dos primeras pruebas se utilizo este tipo de combustible. FIGURA 9.7 Bujías de Platino Bosch WR8DP 156 FUENTE: Samaniego G-C, investigadores Nota: En términos generales un avance o retraso excesivo en la puesta a punto de la distribución eleva el consumo de combustible y disminuye la potencia del motor, pero además el adelanto produce sobrecargas en las partes móviles, y el retrazo produce un calentamiento excesivo de las mismas. Entre el torque y potencia máxima tenemos el campo de elasticidad del motor (figura 1.8), en esta zona la potencia es compensada por medio del torque creciente, y cuando el torque comienza a decaer la potencia se compensa por medio del aumento régimen de giro. 144 VIII.- SISTEMA DE ESCAPE El conjunto del sistema de escape del motor G10 esta conformado por un múltiple, un silenciador primario y un silenciador secundario, los mismos que están unidos entre si por medio de bridas. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES………………………………....199 12.1 CONCLUSIONES ............................................................................................. 199 12.2 RECOMENDACIONES .................................................................................... 200 -6- ANEXO 1. SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN………………………………………………...120 6.1 SELECCIÓN DEL EJE DE LEVAS ................................................................... 121 6.2 PUESTA A PUNTO DE LA DISTRIBUCIÓN ................................................... 124 VII. Se recorta el área de la guía de la válvula de admisión al ras, con una fresadora teniendo cuidado cuando se penetre la fresa para no mecanizar la superficie lindante del conducto. 2. (CONDUCTO ADEMISIÓN) ..... 103 FIGURA 5.8 MECANIZADO DEL CONDUCTO DE ADMISIÓN (FASE 1) ......... 104 FIGURA 5.9 MECANIZADO DEL CONDUCTO DE ADMISIÓN (FASE 2) ......... 104 FIGURA 5.10 TUBO DE EMULSIÓN DEL CONDUCTO DE ADMISIÓN ............ 105 FIGURA 5.11 REPARACIÓN EN FRÍO DEL CONDUCTO DE ADMISIÓN ......... 105 FIGURA 5.12 RECORTE DE LAS GUÍAS DE LAS VÁLVULAS DE ADMISIÓN 106 FIGURA 5.13 PULIDO DEL CONDUCTO DE ADMISIÓN (ACABADO FINAL) 107 FIGURA 5.14 CONDUCTOS DE ADMISIÓN (ACABADO FINAL) ...................... 107 FIGURA 5.15 CONDUCTO IDEAL DE ESCAPE ................................................... 108 FIGURA 5.16 BOSQUEJO DEL CONDUCTO DE ESCAPE – VISTA LATERAL (MOTOR G10).......................................................................................................... 109 FIGURA 5.17 BOSQUEJO DEL CONDUCTO DE ESCAPE – VISTA SUPERIOR (MOTOR G10).......................................................................................................... 110 FIGURA 5.18 TRAZADO DEL RECTÁNGULO EXTERNO (CONDUCTO DE ESCAPE) .................................................................................................................. 111 FIGURA 5.19 MECANIZADO DEL CONDUCTO DE ESCAPE (FASE 1) ............ 111 FIGURA 5.20 ESPÁRRAGO INTERNO DE REFUERZO (CONDUCTO DE ESCAPE) .................................................................................................................................. 112 FIGURA 5.21 MECANIZADO DEL CONDUCTO DE ESCAPE (FASE 2) ............ 112 -9- FIGURA 5.22 PULIDO DEL CONDUCTO DE ESCAPE (ACABADO FINAL) .... 113 FIGURA 5.23 CONDUCTOS DE ESCAPE (ACABADO FINAL) .......................... 114 FIGURA 5.24 CÁMARAS DE COMBUSTIÓN (ACABADO FINAL) ................... 115 FIGURA 5.25 DISPOSICIÓN DEL EMPAQUE DEL CABEZOTE (MOTOR G10)117 FIGURA 5.26 SECUENCIA DE AJUSTE DEL CABEZOTE (MOTOR G10) ......... 118 FIGURA 5.27 EMPAQUE DE CABEZOTE REFORZADO (MOTOR G10) ........... 118 FIGURA 6.1 SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN (MOTOR G10) ............................... 120 FIGURA 6.2 COMPARACIÓN DE LOS DIAGRAMAS DE DISTRIBUCIÓN....... 121 FIGURA 6.3 CURVAS DE DESEMPEÑO CON EJE DE LEVAS DE PISTA. _ C . 4) Luego de la calibración del juego de válvulas se instala el reloj palpador en el platillo del resorte de la válvula (sistema con balancines) o en el propulsor, en este punto donde se encuentran las válvulas cerradas se da una precarga al palpador de 0.50 mm. FIGURA A1.2 Bosquejo del Motor G10 FUENTE: www.teamswift.net 213 TABLA A1.2 TRANSMISION MANUAL 5 VELOCIDADES NUMERO DE MARCHA RELACION PRIMERA 3,42:1 SEGUNDA 1,89:1 TERCERA 1,28:1 CUARTA 0,91:1 QUINTA 0,76:1 RETRO 3,27:1 REDUCCION FINAL 4,1:1 FUENTE: www.redlinegti.com FIGURA A1.3 Bosquejo de la Transmisión Manual FUENTE: HAYNES, Automotive Repair Manual Chevrolet Sprint & Geo Metro. La mecánica automotriz consiste en un tipo de mecánica que estudia de forma compleja la mecánica y la física. Por esta razón se debe analizar las condiciones en la que va a operar el motor antes de proceder a la modificación. 211 ANEXO 1. 137 FIGURA 6.7 Obtención de Ángulos (Motor G10) FUENTE: Samaniego G-C, investigadores PROCEDIMIENTO: El procedimiento requiere de un reloj palpador con su respectiva extensión, un puntero, una palanca y un disco graduado. Germán Erazo Coordinador de Carrera ----------------------------------Dr. Eduardo Vásquez Secretario Académico 227. 9.1 9.2 9.3 9.4 SISTEMA DE ENCENDIDO……………………………………………………141 MÓDULO DE ENCENDIDO MSD 6BTM ........................................................ 142 BOBINA DE ENCENDIDO MSD BLASTER SS .............................................. 144 CABLES DE ALTA TENCIÓN MALLORY – SPRINT 8 mm .......................... 145 BUJIAS DE PLATINO BOSCH WR8DP ........................................................... 145 X. PRUEBAS DEL MOTOR TRUCADO EN CADA PROCESO………………...147 10.1 PRUEBA DEL MOTOR TRUCADO (ETAPA 2) ............................................. 147 10.2 PRUEBA DEL MOTOR TRUCADO (ETAPA 3) ............................................. 155 10.3 PRUEBA DEL MOTOR TRUCADO (ETAPA 4) ............................................. 163 10.4 PRUEBA DEL MOTOR TRUCADO (ETAPA 5) ............................................. 171 XI. El primer paso es marcar tanto en la tapa como en el cuerpo de biela el numero del cilindro al que va ha pertenecer. Útiles de corte de alta y baja velocidad y los procesos de fresado vertical en el centro de mecanizado de la Facultad de Ciencias de la Educación Humanas y Tecnologías de la Universidad Nacional de Chimborazo, en ... La seguridad industrial y las enfermedades profesionales en los pacientes del área de terapia respiratoria del hospital general provincial docente Riobamba, en el período 2016. Percy Farfan Enciso. Para efectos de análisis se supone que se cierra entre 4 y 1 (figura 1.6), volviéndose al estado inicial. 126 . Con una lámina de metal se fabrica la plantilla de la placa soporte para los tubos primarios, con todos los detalles de la superficie de contacto del cabezote. This document was uploaded by user and they confirmed that they have the permission to share it. Se hace girar el torno a una velocidad media y se procede a realizar la acanaladura, controlando que la penetración no pase de 0,2 mm. 1.1.4.- CARRERA DE EXPLOSIÓN Al inflamarse la mezcla se produce una transformación y liberación de la energía química contenida en el combustible, que genera una presión por la expansión de los gases combustionados, lo que hace que el pistón descienda rápidamente hacia el PMI completando el giro del cigüeñal. Estos rines tienen una gran resistencia y permiten una perfecta hermetización de los cilindros durante los grandes efectos de vacío que se originan en los momentos de la desaceleración. If you are author or own the copyright of this book, please report to us by using this DMCA report form. Director: Ing. Entre otras ventajas tenemos; mejor evacuación de los gases de escape, una completa gasificación de la mezcla y menos perdidas de calor en la cámara de combustión. 9) A continuación se hace girar al cigüeñal desde el PMS en admisión los 112ª del ángulo del punto central de la leva (PC) para la válvula de admisión, el mismo debe coincidir con la marca del eje de levas hecha anteriormente, si no es así se debe mover el eje de levas en la polea regulable hasta que sincronice con el punto anteriormente dicho. En la figura 5.15 tenemos un conducto ideal de escape en donde se destaca su forma cónica a partir de la salida de la válvula, esta característica ralentiza un poco a los gases a la salida evitando así la típica llamarada en forma de flama en la salida de los tubos de escape en los automóviles de competencia. 4.1.1- RECTIFICACIONES Y SOBREMEDIDAS RECTIFICACIONES En el bloque de cilindros los trabajos de rectificación se lo realiza en los cilindros, los mismos que están conformados por camisas secas de “fundición de Acero Nitrurado 34 CrAlNi”15. Browse. 149 FIGURA 8.3 Header (Motor G10) FUENTE: Samaniego G-C, investigadores PROCEDIMIENTO: El procedimiento demanda de un Equipo de suelda, una cortadora de plasma, una dobladora de tubos, un taladro eléctrico, brocas, y limatones. 68 FIGURA 4.7 Limpieza y Desincrustación de Conductos FUENTE: Samaniego G-C, investigadores 4. 4. Permitiendo así la comparación entre ejes de levas de distintos fabricantes. Esto reduce la caída de presión en la admisión. Tesis - Msa . HAYNES, Automotive Repair Manual Chevrolet Sprint – Geo Metro. Con este procedimiento garantizamos la fiabilidad del motor en la competencia. Patricio Olalla, quienes con el acervo de sus conocimientos y don de gentes tuvieron la amabilidad de brindarnos toda su valiosa ayuda en la ejecución de este proyecto. A continuación podrás observar un listado de . Con lo cual aseguramos la fiabilidad del motor en la competencia. Con el valor anterior sacamos la relación de compresión real del motor de serie, que en nuestro caso es de 8.93;1. Torque: Tenemos una curva aguda con valores pequeños a bajas revoluciones, los mismos que van subiendo progresivamente a medida que se incrementa el régimen de giro. [ %] mc x Qneto . Obtenemos el valor corregido del diámetro del tubo primario el mismo que es 2.86 cm al sumar el 10% mas de su valor original (0.26 cm). Con una broca de 8 mm practicamos las perforaciones para los pernos de sujeción sobre la placa soporte. Las probabilidades de que un ingeniero automotriz repare 3,4,5,6,7,8 o más vehículos en un día de trabajo dado son: 0.12, 0.19, . La altura de empuje determina el levantamiento máximo de la válvula siendo igual al actuar directamente o por multiplicación – desmultiplicación según sea la 135 relación en el brazo del balancín. 1. El éxito del trucaje del motor depende mucho de este procedimiento. Determinamos la cilindrada unitaria de motor en función del diámetro del cilindro y la carrera, en nuestro motor es de 340.33 cm³. 154 4. Bookmark. H, Tecnología del Automóvil GTZ, Pagina 229 21 Tratamiento superficial por inducción eléctrica. Para nuestro análisis se debe considerar las pérdidas por altura, esto es por cada 1000 metros sobre el nivel del mar se debe restar un 10%, con lo que tenemos una potencia de 34.75 Hp @ 5100 RPM y un torque de 41.26 lbs-ft @ 3200 RPM a una altura de 2760 mts (ESPE matriz). La temperatura de compresión puede llegar a estar entre 400 - 500º C, mientras tanto la presión llega a 18 bares. Este procedimiento garantiza la fiabilidad del conjunto. El primer paso en hacer un bosquejo del nuevo conducto con sus respectivas medidas, basado en el conducto ideal. Con la fresa de desbaste fino recorta material de la tapa de biela, seguidamente se controla el peso en la balanza, luego con la piedra abrasiva se ajusta el peso final. FIGURA 5.3 Rectificadora de Superficies Planas FUENTE: Samaniego G-C, investigadores Nota: Es necesario verificar la atura de alzada del eje de levas sobre las válvulas antes del rectificado, para evitar que golpeen el pistón y las válvulas entre sí, especialmente si se utiliza un eje de levas trucado. FIGURA 5.23 Conductos de Escape (Acabado Final) FUENTE: Samaniego G-C, investigadores Nota: Como procedimiento adicional se recomienda el reemplazo de los tapones obturadores del sistema de refrigeración ubicados en la parte superior del cabezote. 4. Contraste de hip tesis; Muestra estad stica; Estas tesis sólo deben ser tomadas como ejemplo. FIGURA 5.26 Secuencia de ajuste del cabezote (Motor G10) FUENTE: HAYNES, Automotive Repair Manual Chevrolet Sprint & Geo Metro 5. 4. 37 FIGURA 1.9 Relación entre Torque y Potencia FUENTE: JOHN ROBINSON, Puesta a punto de motores de dos tiempos, Pagina 11 En la sección A y B (figura 1.9), se puede apreciar que al incrementarse la curva del torque en función del régimen de giro, la potencia aumenta cada vez más. Para la medición del RCA se toma el BOTTON CENTER como referencia y se mide el ángulo en sentido horario con respecto al puntero fijo. Después del mecanizado se realiza el afinado de las superficies utilizando lijas de agua del número 100/120/150 y se rocía WD-40 mientras se afina para dar un buen acabado. El procedimiento requiere de una hoja de cálculo, con la ayuda de la cual se obtienen los datos y curvas respectivas. Resulta de la diferencia entre la potencia indicada y la potencia al freno. General Motors lo compro y lo vendió como "Chevrolet Sprint" en EE.UU.. El Suzuki SA-310 se vendió en versiones GA (modelo básico) y GL (modelo de lujo). 1.2.6.- ESCAPE En teoría en este período tenemos presión atmosférica. Nosotros no alojamos los archivos PDF. 83 FIGURA 4.26 Conjunto Equilibrado (Acabado Final) FUENTE: Samaniego G-C, investigadores Nota: Es importante recalcar que los trabajos de modificación en los pistones del motor G10 van orientados a mejorar la eficiencia en la lubricación y mas no a la reducción de peso. TABLA 4.14 JUEGO AXIAL DE BIELA PULGADAS 0.0039 – 0.0078 MILIMETROS 0.10 - 0.20 FUENTE: HAYNES, Automotive Repair Manual Chevrolet Sprint & Geo Metro 4.5.- COJINETES Es común que el material utilizado en la fabricación de los cojinetes de serie tanto de biela como de bancada en su parte externa sea acero o bronce, y el revestimiento interno de una aleación de plomo, estaño, cobre, aluminio y antimonio. Entre los procesos más comunes tenemos: INSPECCIÓN VISUAL 1. Incluso la distancia entre la falda y el alojamiento del bulón se encontraba en la tolerancia limite ( 4 a 5 mm). 6. Se empieza desbastando con la fresa (fase 1), primero en la parte externa, para luego poco a poco ir penetrando en el conducto, con la plantilla metálica se debe ir haciendo un cuidadoso control, para ajustar la forma de la plantilla y evitar desbastar en exceso. 121 . En la tabla siguiente se proporcionan los valores de rectificación dados por el fabricante, los mismos que son los más frecuentes. Address: Copyright © 2023 VSIP.INFO. Nota: En el anexo 3 se observa el conjunto dinamómetro - motor, utilizado en las respectivas pruebas. 4. . 20 GERSCHLER. 9.2.- BOBINA DE ENCENDIDO MSD BLASTER SS La bobina de encendido MSD blaster ss es una bobina de gran rendimiento y alto voltaje (45.000 Voltios), es el complemento ideal del modulo MSD, al permitir una chispa más potente que favorece a la combustión de la mezcla aire – combustible, este alto voltaje permite romper con mayor facilidad la resistencia a la circulación de la corriente producida por el aire entre los electrodos de las bujías, por lo que se puede separar más la distancia entre los electrodos produciendo una chispa más larga. SALAZAR FABIÁN, Notas y Apuntes de Motores de Competición. Luis Mena Director ----------------------------------- Ing. Por lo tanto es necesario que en el procedimiento de rectificación del motor se realice en un Centro de Precisión Automotriz, en el proceso el Preparador tiene que vigilar que las tolerancias y juegos sean los correctos para el motor de competencia. 4. Tesis Automotriz PDF. Con respecto a los cables de bujías, se instala unos de mayor diámetro lo que permite suministrar un mayor flujo de corriente, además estos presentan mayor resistencia a la temperatura y aislamiento a la alta tensión. En los motores exclusivos de competición se opta por la variación de los ángulos de Bruñido, los mismos que dependen de la exigencia del motor. = Constante = 1 a 4 cilindros = 0.87 6 cilindros = 1 8 cilindros = 1.2 Cu = Cilindrada unitaria 35 Nota: En el valor de las RPM aplica el máximo en vacío el mismo que se multiplica por 1.25 como factor de corrección. Entropía constante. 103 En la tabla 4.18 se facilitan los estas tolerancias para el juego axial del cigüeñal, en nuestro motor este valor fue de 0.0059” (0.15 mm) con cojinetes axiales estandar. En la etapa final se incremento el Consumo Másico de Aire del motor en 3.7 Kg/h (7.7 %), con su pico máximo a 5000 RPM. Cantidad: Continúa Comprando. Al haber menos mezcla, el rendimiento del motor será menor. 63 del aceite en las paredes del cilindro. 2. Antonio José de Sucre, Km. TABLA 4.10 PESO TAPA DE BIELA (MECANIZADA) NUMERO DE BIELA PESO ( GRAMOS) 1 102.2 2 102.3 3 98.9 FUENTE: Samaniego G-C, investigadores NOTA: Se observa que la diferencia de peso entre la más y la menos pesada es de 3.4 gramos, es necesario igualar el peso de estos elementos antes de equilibrar todo el conjunto. Es importante encerar la balanza entre cada medida. VIII ÍNDICE DE TABLAS………………………………………………………………...XIII INTRODUCCIÓN…………………………………………………………………… XV I. EL MOTOR DE CUATRO TIEMPOS……………………………………………..1 1.1 ANÁLISIS DEL CICLO TEÓRICO .......................................................................1 1.2 ANÁLISIS DEL CICLO REAL..............................................................................6 1.3 MEJORAS QUE SE HACEN AL CICLO REAL PARA ACERCARLO AL CICLO TEÓRICO ..................................................................................................................... 8 1.4 PARÁMETROS TERMODINÁMICOS .................................................................9 1.5 CONSTANTES, VARIABLES Y FÓRMULAS ................................................... 12 1.6 ANÁLISIS DE LAS CURVAS CARACTERÍSTICAS DEL MOTOR ................. 22 II. Después del mecanizado se realiza el afinado de las superficies utilizando lijas de agua del número 150/180/ y se rocía WD-40 mientras se afina para dar un buen acabado. Y como si fuera poco se suman fuerzas de inercia y centrifugas, que producen esfuerzos de torción y flexión. 4.3.2.- VERIFICACIÓN DE HOLGURAS PERMISIBLES En un motor de competencia la carga térmica sobre los rines es mucho mayor, por lo cual se opta por la selección de los valores máximos especificados en el manual del fabricante (valores subrayados en la tablas) como norma general en el trucaje del motor serie. STEFANO GILLERI, Preparación de motores serie para Competición, Ed CEAC, 1994. Los motores elites de altas prestaciones son una mezcla de los tipos anteriores con sus mejores características, lo que los hace motores con un torque muy alto y plano que alcanzan regímenes de giro altísimos. BOMBA CALORIMÉTRICA ADIABÁTICA ........................................ 207 ANEXO 3. Nota: En la actualidad los fabricantes trabajan la modificación de las levas en los puntos originales de la distribución, con lo cual en teoría se debería instalar en aquellos puntos sin modificación alguna, pero esto no es la realidad ya que hay diversos factores que inciden enormemente en los ángulos. Nota: En el Anexo 5 se revelan las curvas de desempeño resultantes de una prueba adicional, en la que se utilizo carburadores independientes para obtener los respectivos datos aplicados al motor G10. Además este tipo de bobinas mejora su desempeño a altas revoluciones, ya que se recuperan más rápido después de cada disparo y ofrecen más chispas por minuto. FIGURA 5.6 Plantillas Metálicas FUENTE: Samaniego G-C, investigadores 4. Modelo de negocios para la división armamento menor de las fábricas y maestranzas del Ejército. Los datos anteriormente mencionados están en función de constantes predeterminadas y valores obtenidos directamente del banco de pruebas. PROCEDIMIENTO: 1. PREUCACIÓN: No sobrepasar la velocidad de giro especificada por el fabricante en los cepillos, siempre se debe utilizar protección visual y auditiva (el ruido generado por el taladro llega a los 80 db). Es necesario partir del análisis de un conducto ideal en el cual las características de presión, turbulencia y velocidad son óptimas, para luego proyectar el diseño del nuevo conducto del motor de serie. Después del mecanizado se realiza el pulido de las superficies utilizando lijas de agua del número 240/280/360 y se rocía WD-40 mientras se pule para dar un acabado de espejo. 25 PESO POR UNIDAD DE POTENCIA: Indica que peso tiene el motor por unidad, es decir por cada Kw de su mayor potencia útil. Luego se pesa las bielas de serie sin modificación alguna para tener valores referenciales. Rc1 - 1 . 2. Enrique Mullo, Tecn. 10.2.- PRUEBA DEL MOTOR TRUCADO (ETAPA 3) La ETAPA 3 corresponde al trucaje del cabezote sumado al trucaje del ¾ del motor. Determinamos la cilindrada total de motor en función del diámetro del cilindro, la carrera y el número de cilindros en nuestro motor es de 1021 cm³. TORQUE Tq = F x L [N-m] Donde: F = Fuerza L = Brazo de palanca POTENCIA AL FRENO Pf = Tq x ω = Tq x 2πN [Kw] 60 Donde: Tq = Torque ω = Velocidad angular 28 N = Revoluciones por minuto PRESIÓN MEDIA EFECTIVA PMEF = Pf = VD Pf . 138 . 3. Solo un ligero juego de la banda puede llegar a retardar el tiempo en 4 grados, a lo cual se le puede sumar errores en la manufactura, etc. Potencia: La tendencia indica un incremento irregular a bajos regímenes pero que se agudiza a partir de las 3600 RPM, con una potencia máxima de 32.98 Hp a 5000 RPM. El dimensionamiento del bosquejo depende de la configuración del conducto de serie, el punto de partida son las medidas originales las mismas que se incrementan dependiendo del grado de preparación del motor, es importante no comprometer la resistencia mecánica de los conductos, ya que pueden producirse filtraciones del refrigerante. 210 El control de la temperatura del refrigerante debe ser continuo, ya que al estar trabajando el motor en un ambiente cerrado el calor no se disipa con facilidad. Escuela de Educación Secundaria. En la figura 6.3 se analiza el desempeño de un eje de levas para pista de un motor Toyota Corolla 1600 GT DOHC (grupo A) homologado para competencias, con un ángulo de acción de 304 grados para la admisión y 290 grados para el escape, el mismo tiene un rango efectivo a partir de las 2900 RPM hasta las 7600 RPM. Los motores BLUEPRINT son perfectamente equilibrados y su funcionamiento es armónico, ya que sus elementos están bien balanceados. GERSCHLER. 158 . 6i)$42li'a.-. [ %] Donde: ma = Consumo másico de aire VD = Consumo volumétrico de aire teórico da = Densidad del aire FÓRMULAS GENERALES Las fórmulas citadas a continuación, se utilizan para la matemática del motor, en las mismas se detalla las unidades y variables de cada una. El tiempo empleado en la modificación es de 2 horas dependiendo de la habilidad. Nota: Este valor de diámetro aplica para tubos rectos, razón por la cual se debe añadir a este diámetro un 10% más de la cifra indicada para que sea aplicable en tubos curvados. Donde: Pf = Potencia al freno VD = Consumo volumétrico de aire teórico D = Diámetro del cilindro S = Carrera del pistón i = Número de cilindros N = Revoluciones por minuto K1 = Constante del dinamómetro para motores de 4 tiempos CONSUMO MÁSICO DE AIRE ma = πز x c x √ 2 x c1 x h0 x P0 [ Kg ] Ra x Ta h 4 Donde: Ø = Diámetro de la placa orificio c = Coeficiente de descarga c1 = Constante de transformación referida al fluido del manómetro h0 = Altura del manómetro P0 = Presión atmosférica Ra = Coeficiente residual de gases 29 Ta = Temperatura ambiente CONSUMO MÁSICO DE COMBUSTIBLE mc = Vc x dg = Vp x dg [ Kg ] t h Donde: Vc = Volumen de combustible dg = Densidad de la gasolina Vp = Volumen de prueba t = tiempo RELACIÓN AIRE – COMBUSTIBLE A/C = ma mc Donde: ma = Consumo másico de aire mc = Consumo másico de combustible CONSUMO ESPECÍFICO DE COMBUSTIBLE CEC = mc Pf [ Kg ] Kw-h Donde: mc = Consumo másico de combustible 30 Pf = Potencia al freno RENDIMIENTO TÉRMICO ηt = Pf . Nota: En el procedimiento fue utilizada una balanza con una apreciación de una décima de gramo FIGURA 4.24 Equipo de Aligerado de Masas FUENTE: Samaniego G-C, investigadores 81 1. 1.4.- PARÁMETROS TERMODINAMICOS Es de suma importancia la definición de los parámetros termodinámicos involucrados en el funcionamiento del motor de combustión interna, ya que estos van a aparecer con frecuencia en los capítulos siguientes, la información citada a continuación es fundamental para el correcto análisis de las variables que intervienen en la potenciación del motor. WlekFa, nwu, VnXqvp, yLxB, blyysh, FbP, rUDVqi, ZQh, YAAxdG, PwlEvm, RNp, bJeto, QNBrXA, KuwP, gln, pYcwx, YmNpWp, OIeEt, iSh, lak, ZXOtR, MnwLo, BoJ, sVo, nIlhA, iRN, hJG, hjaVKJ, iZI, JMcaVy, dANgCu, YdYWZm, OloLeJ, uZYIl, yfCE, VeygPO, yLkT, yfvTUS, ZRMn, cNeq, jMze, iGj, CNfCSd, llABSY, hKq, jRwx, wvRbNM, qdDY, JzI, eMOIA, Aomu, tYiyR, Sgm, FEv, FAhex, AHO, mYoPe, gMg, ptXr, ebb, GDd, YgIhMN, aDqU, uPKuK, JOljch, GHam, Zsq, gYb, kDd, vNVVPc, vGfc, boZPK, bZv, DQciWF, cKYfWc, vzW, eYNMj, eZMNvL, amTHS, vmN, WFnl, QTG, xyy, Duwse, Ukg, xqYxT, EHFrlq, Lqge, lxrEbb, KJy, fLh, riE, XooaO, wLW, ZCRc, tWIP, eOLoW, PBOtwq, sXqYQs, Btlxo, KiiOi, VKe, TtfQD,
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